Með hröðun rafeindabúnaðar ökutækja hafa bílaflísar orðið mikilvægur hluti af rafeindatækni bifreiða. Bifreiðaraflögur gegna mikilvægu hlutverki við akstursöryggi og ökutækjastjórnun á bílasviðinu, svo áreiðanleikakröfur þeirra eru mjög miklar. Til að tryggja að flísar í bílaflokki standist próf í ýmsum erfiðu umhverfi, verður að gera áreiðanleika umhverfisprófanir. Umhverfisprófun á áreiðanleika er að prófa flísina í ákveðnu erfiðu umhverfi til að tryggja vinnslugetu hans og langtímastöðugleika í þessu umhverfi. Thehermt umhverfi prófunarhólf (áreiðanleika umhverfisprófunarhólf)er einn af mikilvægustu tækjunum fyrirumhverfisprófun á áreiðanleika. Prófunarhólfið getur líkt eftir ýmsum erfiðu umhverfi við akstur ökutækis, svo sem hátt hitastig, lágt hitastig, hár raki, lágt rakastig, titringur og aðrar aðstæður, og prófað áreiðanleika bílaflísa með ströngum prófunaraðferðum. Með umhverfisprófunum á áreiðanleika er hægt að prófa og meta flísar í ökutækjaflokki ítarlega til að tryggja áreiðanleika þeirra og stöðugleika.
Rafeindavörur í bifreiðum eru almennt dýrari. Ein helsta ástæðan er notkun rafeindabúnaðar í bílaflokki. En hvers konar rafeindaíhlutir eru tæki í bílaflokki? Við skulum fyrst kíkja á muninn á notkun rafeindaíhluta í bifreiðum og beitingu almennra rafeindatækja fyrir neytendur.
Umhverfiskröfur
Hitastig: Bifreiðar rafeindatækni hefur tiltölulega miklar kröfur um vinnuhitastig íhluta. Það eru mismunandi kröfur eftir mismunandi uppsetningarstöðum, en þær eru almennt hærri en kröfurnar fyrir borgaralegar vörur (sagt er að AEC Q100 hafi eytt 0 gráðu -70 gráðunni í H útgáfunni. Hitastigskröfur, vegna þess að engin bílavara getur haft svo lágar kröfur).
Dæmi:
Í kringum vélina: -40 gráðu -150 gráðu ;
Farþegarými: -40 gráðu -85 gráðu ;
Borgaralegar vörur: 0 gráður -70 gráður.
Aðrar umhverfiskröfur: raki, mygla, ryk, vatn, EMC og skaðleg gasveðrun osfrv. eru oft hærri en kröfur neytenda rafeindatækja.
titringur, lost
Þegar bíll vinnur í hreyfanlegu umhverfi munu margar vörur verða fyrir meiri titringi og höggi. Þessi krafa getur verið mun hærri en fyrir vörur sem eru settar heima.
áreiðanleika
Til að útskýra kröfur um áreiðanleika bíla, leyfi ég mér að útskýra það á annan hátt:
1. Hönnunarlíftími: Hönnunarlíftími almennra bíla er um 15 ár og 200,000 kílómetrar, sem er mun lengra en líftímakröfur rafeindatækja til neytenda.
2. Samkvæmt sömu áreiðanleikakröfum, því fleiri íhlutum og hlekkjum sem kerfið samanstendur af, því hærri eru áreiðanleikakröfur fyrir íhlutina. Sem stendur er rafeindatækni í bílum mjög hátt. Frá aflrásinni til bremsukerfisins er mikill fjöldi rafeindatækja settur upp og hvert tæki er samsett úr mörgum rafeindahlutum. Ef við lítum einfaldlega á þau sem raðtengsl, þá eru kröfurnar fyrir hvern hluta kerfisins mjög háar til að tryggja að allt ökutækið nái töluverðum áreiðanleika. Þetta er ástæðan fyrir því að kröfurnar fyrir bílavarahluti eru oft gefnar upp sem PPM (milljónir). einn hluti) til að lýsa.
Samræmiskröfur
Nú á dögum eru bílar komnir á fjöldaframleiðslustig. Hægt er að framleiða hundruð þúsunda bíla á ári og því eru kröfur um samkvæmni vörugæða mjög miklar. Þetta var frekar krefjandi fyrir hálfleiðaraefni á fyrstu árum.
Þegar öllu er á botninn hvolft er erfitt að stjórna samkvæmni dreifingar og annarra ferla við framleiðslu á hálfleiðurum. Afköst framleiddra vara er auðvelt að vera stakur. Í árdaga var aðeins hægt að ná því með öldrun og skimun. Nú, með stöðugum endurbótum á ferlum, hefur samkvæmni verið bætt til muna. Samræmi í gæðum er einnig stærsti munurinn á mörgum staðbundnum birgjum og alþjóðlega þekktum birgjum. Fyrir flóknar bílavörur er algjörlega óviðunandi að íhlutir með lélega samkvæmni valdi öryggisáhættu í öllu ökutækinu.
Við skulum skoða nokkrar aðrar kröfur:
Framleiðsluferli
Þó að bílahlutir séu stöðugt að þróast í átt að smæðingu og léttum þyngd, samanborið við neytendavörur, er hægt að slaka á kröfum um framleiðsluferli bílavara hvað varðar magn og orkunotkun. Almennt eru stærri pakkar notaðir til að tryggja að Hafa nægjanlegan vélrænan styrk og í samræmi við framleiðsluferla helstu bílabirgja.
Lífsferill vöru
Þrátt fyrir að verð á bílavörum hafi stöðugt verið lækkað á undanförnum árum, eru bílar enn varanlegur og stór miða vara, og framboð á hlutum eftir sölu verður að viðhalda í langan tíma. Á sama tíma þarf mikla sannprófunarvinnu að þróa bílahluta og sannprófunarvinnan sem stafar af því að skipta um íhluti er líka mikil. Þess vegna þurfa bílaframleiðslufyrirtæki og varahlutabirgðir einnig að viðhalda stöðugu framboði í langan tíma.
staðall
Frá þessu sjónarhorni er það örugglega flókið að uppfylla kröfur um bílavörur og ofangreindar kröfur eru fyrir bílahluta (fyrir rafeindaíhluti er það kerfi). Hvernig á að breyta kröfunum í rafræna íhluti verður mjög erfitt. Til að leysa þetta vandamál, Auðvitað hafa sumir staðlar komið fram og þeir þekktari eru AEC staðlar:
AEC Q100 Kröfur fyrir íhluti virkra tækja
AEC Q200 kröfur fyrir óvirka (eiginlega tæki) íhluti
Auðvitað geri ég ráð fyrir að margir muni líka segja að það séu margir fyrirtækjastaðlar fyrir OEM. En ég vil líka deila skilningi mínum á þessu atriði. OEM sem ég vann fyrir áður hefur viðeigandi almennar kröfur um áreiðanleika, en hann metur heilan bifreiðaíhlut (kerfi sem samanstendur af rafeindahlutum), frekar en að miða beint á rafeindaíhlutina sem mynda þessa íhluti. (viðnám, þéttar, smári, flís osfrv.). Þó að hægt sé að nota kröfur þess til viðmiðunar við val á íhlutum á lægra stigi er það samt mjög óviðeigandi fyrir rafræna íhlutaprófun.
Staðfesting á reglugerðum um ökutæki
Í fyrra starfi mínu var óhjákvæmilegt að ég myndi nota rafeindaíhluti sem ekki höfðu AEC Q100/200 vottun. Margir starfsmenn bílaverksmiðjanna vilja framkvæma áreiðanleikaprófun til að sannreyna hvort það uppfylli reglur ökutækja.
Mín persónulega skoðun er sú að þessi aðferð sé ekki mjög áhrifarík, vegna þess að þessar prófanir eru aðeins nauðsynlegar en ekki nægjanlegar prófanir. Það er aðeins hægt að nota það til að neita að tækið sé tiltækt, ekki til að staðfesta að hægt sé að nota það.
Ástæðan er einföld: sýnishornið er of lítið og hlutirnir sem prófaðir eru nægja ekki. Fyrir íhluti sem eru framleiddir í miklu magni eins og hálfleiðurum er mjög óáreiðanlegt að prófa lítið magn af sýnum til að ákvarða áreiðanleika þeirra. Hér getum við líka skoðað helstu vottunarprófunaratriði sem framkvæmd eru af AEC Q100, það er að þú getur séð muninn.
Hvaða staðall er meira krefjandi?
Bílareglur eða iðnaðarreglur, hvor hefur meiri kröfur? Almennt er talið að staðlað röð af háum og lágum sé hernaðariðnaður > bifreiða > iðnaður > rafeindatækni. En persónulega get ég ekki samþykkt þessa skipun að fullu. Iðnaður er mjög breitt svið og umhverfi og áreiðanleikakröfur sem gerðar eru eru líka mjög mismunandi. Hugsanlegt er að áreiðanleikakröfur stórs iðnaðarbúnaðar verði aldrei lægri en bíls. (Til dæmis lykilbúnaður stórrar orkuver) og á sama tíma getur harka umhverfisins verið langt umfram kröfur bifreiða. Það er ekki einfaldlega hægt að segja að kröfur iðnaðarins séu lægri en bifreiða.
Ókostir þess að nota bílavarahluti
Ekkert val getur aðeins haft kosti og enga galla. Hverjir eru ókostir þess að nota bílastaðlaða rafeindaíhluti?
Í fyrsta lagi er það dýrt, með miklar kerfiskröfur, háan þróunar- og sannprófunarkostnað og lágt framleiðsla, sem gerir kostnaðinn mun hærri en rafeindatækni fyrir neytendur. Tiltölulega há þröskuldur hefur einnig í för með sér hærra söluálag.
Annar ókosturinn er sá að val er erfitt. Allir sem spila rafeindatækni vita að í dag eru rafeindaíhlutir talsvert mikið. Það eru margar lausnir fyrir vörur með sömu virkni og margbreytileikinn getur verið mjög mismunandi. Hins vegar, til þess að uppfylla kröfur bílareglugerða, þarf stundum að gefast upp á sumum mjög samþættum vörum. áætlun.
Annar augljós ókostur er að sumar vörur eru tæknilega afturhaldssamar og mikil sannprófunarvinna hefur áhrif á hraða nýrra vara á markað. Á sama tíma er almenn kynningarstefna flísaframleiðenda að bíða þar til neytenda raftækjamarkaðurinn þroskast áður en varan er sett á markaðinn. á bílamarkaðinn. Til dæmis, árið 2013, var vara þróuð af ritstjóranum notað ARM Cortex A9 örgjörva. Á þeim tíma var þetta í rauninni besta varan á bílamarkaðnum, en ARM Cortex A57 örgjörvinn var ekki óalgengur á neytendamarkaði.
Hver er áhættan af því að nota rafeindaíhluti sem ekki eru staðlaðar fyrir ökutæki í bílnum?
Þetta mál er mjög flókið og þarf að dæma út frá mörgum hliðum:
1. Þó að það hafi ekki fengið viðeigandi vottun, uppfyllir frammistaða og áreiðanleiki vörunnar í raun kröfurnar og það hefur einnig verið sannreynt með miklum fjölda umsókna. Ef þetta er raunin er áhættan tiltölulega lítil.
2. Þetta er mjög mikilvægt atriði, sem er sambandið milli íhluta og kerfa. Afköst og áreiðanleiki kerfisins eru samsett úr rafeindahlutum á næsta stigi, þannig að undir sömu hönnun verða vörur sem nota ekki staðlaða íhluti örugglega verri. Hins vegar getur góð hönnun dregið úr frammistöðukröfum íhluta. Ef verndarráðstafanirnar eru vel hannaðar og bilun íhlutanna hefur lítilsháttar áhrif á kerfið, er hægt að nota óstaðlaða íhluti til að búa til betri vörur.
Vegna takmarkana núverandi tækni og ferla geta ekki allir rafeindaíhlutir sem nota þarf í bíla uppfyllt svokallaðar ökutækjareglugerðir. En til þess að átta sig á ákveðnum aðgerðum á bílnum verður að nota þessa íhluti. Þessu ástandi má skipta í tvo flokka:
a. Þessi aðgerð hefur miklar öryggiskröfur og ekki er hægt að samþykkja frávik.
Dæmi: E-CALL aðgerð fyrir neyðarsímtöl. Til að tryggja þessa virkni þarf að setja vararafhlöðu á tækið. Þessi aðgerð tengist lífsöryggi og samkvæmt ASILI (ISO26262) einkunn sumra fyrirtækja þarf hún að ná stigi B.
Og við vitum að það er mjög erfitt fyrir rafhlöður að viðhalda mikilli afköstum við -40 gráður. Þess vegna er lausn sumra fyrirtækja að vefja hitaþolsvír á rafhlöðuna og hita hana við lágt hitastig til að tryggja afköst. Á þessum tíma er það ekki hæft samkvæmt stöðlum eins íhluta, en sem hlutasamsetning getur það uppfyllt staðlaðar kröfur bílaframleiðandans. . Þetta sýnir einnig sambandið milli fyrirtækjastaðla OEM og íhlutastaðla.
b. Þessi aðgerð felur almennt ekki í sér öryggi, svo þú getur íhugað að samþykkja frávik
Svo sem LCD skjár afþreyingarkerfisins. Möguleg birting á minni svörun og sjónrænni frammistöðu við lágt hitastig. En þetta ástand verður samþykkt af sumum verkfræðingum.
3. Sumir "djarfir" og kærulausir hafa ákveðnar hugmyndir, eins og að draga úr kostnaði eða ná betri árangri, og vilja aðeins sannreyna frammistöðu sína og nákvæmni með fáum sýnum á stuttum tíma. Áreiðanleiki, í þessu tilfelli get ég bara sagt að allt í framtíðinni mun ráðast af karakter, enginn veit hvað mun gerast.